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大眾滴滴合資：一紙貌合神離的婚約

原標題：大眾滴滴合資：一紙貌合神離的婚約

據外媒報道：大眾將與中國最大的網約車服務商滴滴共同成立一傢合資公司。

新的合資公司中，大眾最初將持有40%股份，它的目標是提供約10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產品與滴滴共同組建一個運營車隊，並且為車隊提供其管理經驗。新合資公司不會涉及目前滴滴的現有業務，但會參與滴滴的全球化佈局和服務。



整車廠集體投出行

大眾做出行，應該說從本質上說是為瞭保住其“江山梨縣葡萄｜山梨縣葡萄批發湖地位”。

資深汽車分析師鐘師認為：“業內都認為出行是趨勢，如果大眾不去做，就會被其他的出行公司所占領，而大眾如果僅僅作為產品的提供商，就無法實現出行服務部分的利潤，而對大眾這樣的企業而言，顯然不願意僅僅成為產品供應商。

汽車制造業的利潤會進一步降低。普華永道的研究表明：到2030年,傳統汽車制造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。

高盛集團研究表明，截至2030年，一旦自動駕駛出租車投入使用，其市場規模或將擴展8倍，至2850億美元。如果不進行創新，這些傳統車企最終會成為滴滴、Uber等出行企業的供應商，不再享有較高的利潤。

對於整車廠而言看重的是移動領域的機會，相比於隻是為移動解決方案提供汽車，更希望在移動領域扮演一個更主動的角色。

事實上，投資出行領域，整車廠已集體行動。

兩年前，通用收購美國首傢開創汽車共享模式的公司Sidecar，已停止運營的Sidecar，以不足4000萬美元的價格售予通用汽車。而在此之前，通用在Uber的競爭對手Lyft公司投資5億美元，同時在Lyft董事會獲得瞭一個席位。

3月28日，寶馬股份有限公司(以下簡稱“寶馬”)與奔馳母公司戴姆勒股份公司(以下簡稱“戴姆勒”)聯合宣佈：雙方將合並汽車移動出行業務，為用戶提供一站式可持續智能出行服務。

到目前為止，奔馳的Car2Go和寶馬的DriveNow汽車共享服務已經在全球超過31個城市運營。其中奔馳有14000輛車，近200萬用戶;寶馬則有6500輛車，用戶100萬左右。

據相關媒體報道，整合後的新公司將成為全球規模最大的共享出行服務商之一，在全球范圍內擁有2萬輛共享汽車、約14萬叫車軟件司機和300萬用戶以及超過14.3萬個充電樁。

在國內市場，上汽集團旗下的EVCARD已經進入全國23個城市，佈局網點超過2800個，累計投入運營車輛超過8500輛。

吉利集團旗下的曹操專車2018年將投放至30個城市，累計運營35000輛車;預計2019年將投放50個城市，累計運營50000輛車;在曹操專車總部杭州，2018年曹操專車將新增投放1500輛新能源專車。



大眾要學借滴滴的生意

據《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》指出，汽車共享出行的需求在2018年預計達到3700萬次/天，對應市場容量有望增長至3800億元/年。

強大的需求驅動下，整車廠在移動出行方面的佈局的常規化“套路”通常有以下兩種：一、自己發展移動出行業務;二、與其他出行巨頭簽署拍他性或非排他性合作。

相對於整車廠自己發展移動出行業務，與出行巨頭合作，整車廠既可以消化車源，又可以學習出行公司的操作，還可以提升股價，甚至通過投資在資本市場獲得回報。

如大眾和滴滴的合作，就是非排他性合作，對方都不是對方唯一的合作方。大眾除瞭建立瞭自己的MOIA品牌，還在2016年5月以3億美元收購瞭Uber在歐洲市場最大的競爭對手——英國共享出行服務商Gett。

在中國，滴滴也並非大眾合作的第一傢企業。

2017年11月，大眾投資瞭首汽旗下的GoFun共享汽車項目，持有該公司20%的股權。目前，GoFun已經在全國23個城市提供服務，並計劃將規模拓展到40個城市。並且，大眾與江淮合資公司新品牌思皓純電動汽車已經獲得瞭該公司的超過7000輛訂單。

再增加一個合資項目，業內人士認為，大眾最關鍵的是學到其不太擅長的出行服務商的能力。畢竟，移動出行並非整車廠的強項，而相對於滴滴這樣的出行巨頭，乃至寶馬奔馳在內，在出行市場都屬於“小兒科”。

此外，與出行巨頭的合作，大眾可以獲得更多的出行數據，在大眾滴滴合資條件中，雙方明確約定可以共享數據。



滴滴要借車企巨頭背書

對滴滴而言，雖然滴滴和Uber兩傢公司在出行領域占據統治地位,但滴滴仍不斷面臨競爭對手的挑釁，就在日前，美團通過一系列的促銷手段，搶食滴滴的市場份額。

作為互聯網性質的企業，消費者並不日本山梨縣溫室水蜜桃禮盒｜日本山梨縣溫室水蜜桃禮盒批發像傳統行業那樣穩固和對品牌忠誠，舉個例子，互聯網消費很大程度上取決於價格競爭。無論是為瞭向消費者證明實力，還是在資本市場獲得更大的認同，滴滴需要更多強者為其背書，需要借助更多外力來支持其行業地位。

就在幾天前，滴滴剛剛聯合31傢企業組建瞭洪流聯盟。成為首批洪流聯盟成員的有北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和傢、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大眾汽車集團(中國)、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰共31傢來自汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的企業。

可以看到的是，在這份合作名單中，滴滴將目前主流的汽車企業基本都納入進來。

滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維表示：未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，並推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

不過，可以看到的是，滴滴這份31傢大而全的名單，這些廠傢之間大部分都是競爭對手，而大部分的整車企業，也並未將滴滴作為唯一的合作方，顯然，大傢都是在權衡和觀望。

而滴滴大眾合作，也打破瞭滴滴之前借用社會存量資源的輕資產模式，而重資產運作的滴滴大眾合資公司，也將失去滴滴此前的輕資產優勢，未來合資企業是否能如滴滴之前的模式一樣具備競爭力，還很難說。

無論是大眾於滴滴還是滴滴於大眾，可以說，也是為瞭各自利益需求的一次嘗試而已。返回搜狐，查看更多

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