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[摘要]
屏幕上閃爍的每一個數字都代表著特定的含義,每一條彩色的線條都代表著一條正在運行的地鐵線路 1月29日,華西都市報-封面新聞記者以新聞直播的方式,帶網友們一起探訪位於成都崔傢店的地鐵線網指揮中心。在科技感十足、占滿整面墻的LED大屏上,顯示的成都地鐵線網運行圖,可以直觀看到已經開通地鐵所有列車的......
屏幕上閃爍的每一個數字都代表著特定的含義，每一條彩色的線條都代表著一條正在運行的地鐵線路 1月29日，華西都市報-封面新聞記者以新聞直播的方式，帶網友們一起探訪位於成都崔傢店的地鐵線網指揮中心。在科技感十足、占滿整面墻的LED大屏上，顯示的成都地鐵線網運行圖，可以直觀看到已經開通地鐵所有列車的運行情況。
這個線網指揮中心（COCC），也被稱為成都地鐵的“最強大腦”。在地鐵運營過程中，它就像是一個幕後指揮官，要負責整個線路的協調、內外部資源調配和信息發佈等工作，並且能夠第一時間啟動搶險應急機制。
精確到秒 通過信號系統自動控制
走進操作間，迎面是一個長約21米、寬約3.6米的巨型屏幕，全線網列車運行、客流變化、電力供應、車站設備運行、防災報警、環境監控、票務管理及乘客服務等大數據一目瞭然，這裡是地鐵運營的“中樞”。
目前，成都地鐵已開通運營多條線路，線網每天開行列車約上千列次。每天這麼多班次的地鐵列車，如何做到安全、準點、有序運行呢？這就離不開地鐵“最強大腦” 線網指揮中心瞭。這裡不僅能對每列列車進行實時監控，還可以對任意一條地鐵線路的信號系統、供電系統等子系統進行單獨地調看。
“我們在線路上看到的這個閃爍的圓點，就是線路上實際運行的一列列車。在運行過程中，如果是列車出現瞭延誤，這上面都會出現報警信息，方便調度員掌控。目前線網中所有列車都能在這個地方監控到，每列列車實時運行情況，都可以精確到秒，實現實時監控。”成都軌道交通集團有關人士介紹，“圖中紫色的部分代表列車目前實際運行的位置，我們可以通過監控圖看見整條線上的所有列車，包括列車進站出站的情況。每列車前面都有一條綠色的光帶，這就是列車的進路，這就表明行進路是安全的、開放的、允許通行的，行車是安全的。通過信號系統自動控制，可以實現精確到秒的監控。”
協同指揮 第一時間排除運營故障
除瞭監控著車輛運行，線網指揮中心台中市抽水肥台中抽水肥還能監視地鐵全線的客流情況，對每個車站進出站客流量數據的分析可以精確到每一個人。
在這裡，隻見一張顯示全線網車站的圖表中，車站上的圓代表的就是客流；圓越大代表進站人數越多。“這樣可以方便調度員對車站進站的客流有一個整體的掌握。”上述有關人士表示，這裡有線網所有運營線路客流的實時情況，包括進站、出站及換乘客流數據，還能和上周以及前一天的數據進行比較，看出客流變化情況。當客流超過報警設定，系統就會自動報警，提醒調度員進行重點監控，采取相應措施。
目前，除瞭即將投入使用的COCC，成都地鐵還在世紀城、新苗和崔傢店設置瞭3個運行控制中心（OCC），COCC與3個OCC聯合運轉之後，每一個OCC將分別負責各自管轄的多條地鐵線路的調度工作，COCC負責整體協調三個OCC。在COCC的統一調配下，可以實現全市地鐵線網的資源共享，各條線的行車組織、電力控制、設備維修、信息收發、施工組織等在一個“大腦”的運轉下統一調度與指揮。
作為地鐵線網指揮的信息化平臺，COCC系統除瞭將實現線網、客流情況、重大故障信息等的實時展示，還可以結合歷史數據對客流情況進行預警。與此同時，COCC系統將內嵌各類應急預案，用於應急情況下的決策輔助和多級調度應急處置的流程引導。地鐵運行牽一發而動全身，一條線路發生故障，所有系統都會受到影響，而COCC就像幕後的指揮，能夠第一時間啟動搶險應急機制，協調各方力量各司其職，緩解故障。
一旦出現重大設備故障，COCC將負責總體指揮3個OCC，調動應急力量，快速排除故障恢復營運秩序。
“屏幕上顯示的是應急值守點和應急基地，這裡佈置瞭相應的搶險資源和應急資源，當發生應急情況，可以立即調動相關的資源，快速地排除故障，恢復行車秩序。”工作人員一邊指著大屏幕，一邊向記者介紹。
據悉，目前位於崔傢店的線網指揮中心系統規模可接入2020年前開通的9條線路，並具備共15條線的接入能力，遠期預留接入23條線的擴展能力。
華西都市報-封面新聞記者張想玲
(華西都市報)
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